유튜브:부동산뉴스비평

실제 그렇다는것이 아니고, 최고 극강 지위에서 약간 밀린다는것이지.
​

문제는 지하철2호선이 갖는 지위가 어마어마하다는것이고 2호선을 따라 일자리와 삥둘러 연결되어 있다는 점에서 특히 강남직행연결에 있어 청량리역보다 우위에 있다는점,실용성이나 입지측면에서도 청량리를 압도하는점에서 미래에 왕십리역에 들어설 랜드마크들이 기대된다.​

​
서울을 남북으로 가로지르는 수도권 광역급행철도(GTX)-C 노선에 왕십리역이 신설될 것이라는 전망에 철도 지역민들 간에 희비가 엇갈린다.

왕십리 일대 행당동 주민들은 교통 허브 기능 강화 기대에 환영하지만, 청량리역 인근 주민들은 위상이 낮아진다며 울상이다.​

​

왕십리역 신설 최고 수혜지로 꼽히는 행당동은 삼성역까지 한 정거장으로 강남 접근성이 개선된다​

​

청량리역에서는 삼성역으로 직통으로 가려던 게 한 정거장을 더 가야 한다.

​

청량리역 일대는 최근 몇 년간 GTX-B·C라인의 수혜 효과를 톡톡히 봤는데 왕십리역이 복병으로 등장 신설되면 상대적으로 위상이 약해질 것으로 전망된다.

청량리역은 지하철 1호선, 경의중앙선, 분당선, 광역철도 강릉선 KTX, 경춘선 ITX 등 총 5개 노선에 GTX-B·C가 들어설 계획에 그동안 청량리역 주변 아파트값은 급등했다.​

​

하지만 왕십리역이 생기면 당장 청량리역에서 삼성역으로 한 정거장 직통이 두 정거장으로 늘어난다.

​

왕십리역과 청량리역 구간이 짧아져 표정속도(열차가 운행하는 구간거리를 소요시간으로 나눈 수치의 속도)도 줄어든다.

​

무엇보다 청량리역 1호선보다 2·5호선 승객이 더 많고, 왕십리역·청량리역을 모두 지나는 분당선도 왕십리~청량리 구간은 한 시간에 1~2대꼴로만 운행하기 때문이다.

​

이런 이유로 청량리역세권은 '왕십리에 입지로 밀리고 창동·장위뉴타운·광운대에는 가성비(가격 대비 성능)로 밀린다'고 우려된다.

​

장기적으로는 왕십리와 청량리가 선형으로 연결돼 하나의 거대한 벨트가 될 것이라는 관측도 있다.

​

현재 4개 노선에 동북선 경전철, GTX역까지 지나면 왕십리역 일대가 서울 동북권 교통 중심지로 위상이 강화될 것이다.

​

청량리역이 하위 입지로 가라앉기보다는 왕십리~청량리~광운대역 라인의 발전도 가능하다.

​

그러나 아무리 격려성 발언이 있더라도 청량리는 왕십리역때문에 2류가 되버렸다.​

​

#왕십리역 #청량리역

​