유튜브:부동산뉴스비평

1.우리플랜비가 비트코인 폭락기에

2.몇년안에(*주.몇달이 아니다)

3.뒤에 숫자 0하나 더 추가할것

4.이라는 초등생도 할수 있는 예측을 했다.

5. 거의 틀릴확율이 없는 "몇년안에"라는점에서 비난에서 자유롭다.

6.최근의 비트코인폭락은 변동성으로 평가절하했다. 집캔디도 이 진폭의 변동성을 경험했기에 웃고 말지만 투기어린이들은 공황상태로 보인다. 어제밤에도 대출계좌를 트냐 마냐 공인인증을 4차례 반복했지만 결국 자제했다.

https://blog.naver.com/ganghanii/222539390369

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7.지금은 전무후무한 투자시기다. 돈이 없는게 통곡할 일 뿐이다. 기도할것은 이 침체기가 롱텀이길 기도할 뿐이고 다음 봉급날을 기다릴뿐이다.

즉, 이시기가 계속, 더 많이 떨어지길 기도하고있다.

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8.대출은 절대 안할려고. 피똥쌀수있다. 물론 어린이,독신녀는 지금 풀로 대출땡겨 코인을 사라.근래5년내 흔치않는 기회다.

5천만원 마이너스에도 평온하지만 안타까움은 있다.

강세장 예측이 어긋나 트윗을 자중하던 플랜 B가 비트코인의 장기강세를 예고하는 트윗을 다시 시작했다.

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플랜 B는 비트코인 폭락이 진행 중이던 2022.1. 22일 오전 “사람들이 현재 하락을 걱정하고 있다”면서 “나는 비트코인 가격이 다음 몇 년 안에 ‘0’을 하나 더 추가할 것으로 확신한다. 변동성을 받아들여라”고 말했다.

플랜비는 자신의 경험을 논거로 제시했다.

플랜 B는 2016년에 비트코인을 400 달러에 샀다고 말했다.

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2019년에 비트코인 가격분석 모델인 S2F모델을 발표했는데 그 때 가격은 4000 달러였다.

https://blog.naver.com/ganghanii/222600088510

지금은 2022년인데 비트코인 가격이 4만 달러(S2F모델의 두번째 밴드 범위)아래로 떨어졌다고 말했다.

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3년 단위로 비트코인 가격에 0이 하나 씩 추가된 것을 보여주며 또 다시 이런 일이 발생할 것이라고 주장한 것이다.

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몇년후의 비트코인 가격은 충분히 예상가능하기 때문에 투자의 두려움은 제로에 가깝지만, 훈련이 덜된경우 엄청난 공포에 시달릴 수 있다. 그만큼 암호화폐 시장은 신구 권력간의 피튀기는 쟁탈전의 현장이다. 올OR낫씽이 될 수 있으나,

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이미 전방위로 퍼져있는 암호화폐의 기능적측면이 대세로 자리잡을 것이라는 확신이 현 시장상황을 극복하게 해주는 것이다.

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돈이있으면 지금 사야 한다. 두번다시 오기 힘든 2022년 1월 23일 오후 3시 30분이다.

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#플랜비비트코인 #플랜b비트코인 #비트코인 #이더리움 #선데이스왑 #에이다스테이킹 #업비트스테이킹 #금가격 #비트코인 #도지코인 #비트코인 #암호화폐 #블록체인 #아마존비트코인 #디파이 #에이다 #카르다노 #카르다노 #에이다 #암호화폐 #에이다업데이트 #카르다노깃허브 #깃허브 #멤풀 #블록체인 #이더리움 #리플소송 #폴카닷 #코스모스 #디파이 #NFT #디센트럴랜드 #샌드박스​ #밈코인 #도지코인 #일론머스크 #카르다노 #에이다 #암호화폐 #에이다업데이트 #카르다노깃허브 #깃허브 #멤풀 #블록체인 #이더리움 #리플소송 #폴카닷 #코스모스 #디파이 #NFT #디센트럴랜드 #샌드박스​ #밈코인 #도지코인 #일론머스크 #비트코인 #이더리움 #리플 #폴카닷 #카데나 #리플소송 #에이다 #카르다노 #비체인 #비트토렌트 #스팀 #퀀텀 #이더리움클래식 #암호화폐 #블록체인 #디파이 #NFT #샌드박스 #디센트럴랜드 #마이클세일러인터뷰 #마이클세일러비트코인 #비트코인맥시멀리스트 #맥시멀리스트

배우 박신혜, 최태준이 결국 결혼하고야 말았다. 5년동안 한다 안한다 말많았지만 결국 임신촉발로 기정사실화 한후 2022년 1월에 공개결혼을 했다.

대한민국 전국 남성연대는 애도와 축하를 동시에 보내는 상황이다.

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박신혜는 첫결혼이라 감동의 눈물을 흘렸다. 목사님은 자리가 자리인 만큼 마스크를 안써야 하는게 예의인데, 먼훗날, 결혼사진 보면 마스크쓴 주례자를 볼때마다

아~~ 그때 코로나정국이었지...하는 기억을 상기시키기에는 좋겠지만,

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결례를 하신게 아닌가 싶다.

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그렇다. 결국 국민여배우 박신혜(1990)는 진달래꽃 즈려밟고 시집을 가시었다.

https://youtu.be/yq-WGadvjvY

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2022년 1월 22일 박신혜(1990)가 결국 만 30살이 되기전에 결혼했다. 30세 12월달이 다 가기전에 결혼한것은 30살되기전에 결혼한것이다.

박신혜(1990)

출생

1990년 2월 18일

광주광역시 남구(광주광역시)

국적

대한민국

신체

168cm, A형, 왼손잡이

가족

아버지 박현종, 어머니 조미숙

오빠 박신원(1988년생)

배우자 최태준(2022년 1월 22일 결혼 ~ 현재)

자녀(2022년 출산 예정)

학력

광주학강초등학교 (졸업)

영파여자중학교 (졸업)

영파여자고등학교 (졸업)

chunganglogo2017 중앙대학교 예술대학 (연극영화학 / 학사)

종교

개신교(예장합동)

데뷔

2003년 이승환 MV '꽃'

데뷔일로부터 +6892일째

https://blog.naver.com/ganghanii/222576233178

오전 박신혜, 최태준은 서울의 한 교회에서 결혼식을 올렸다. 이날 결혼식에는 수많은 연예인 동료들을 비롯해 가족, 친지 등 200여 명이 참석해 두 사람을 축복했다.

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https://coupa.ng/cbtTd3

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성혼 선언에 나선 최태준은 "나 최태준은 그대 박신혜를 제 아내로 맞이하여 기쁠 때나 슬플 때나, 부할 때나 가난할 때나, 건강할 때나 병들 때나 그대를 사랑하며 아끼고 제 아내로 맞이할 것을 사랑하는 하나님과 제 가족과 성도들 앞에서 서약합니다"고 말했다.

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이어 마이크를 넘겨받은 박신혜는 최태준의 눈을 바라보며 성혼 선언을 하던 도중 울컥하는 모습을 보였다.

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잠시 말을 멈추고 숨을 고른 그는 떨리는 목소리로 성혼 선언을 마무리했다.

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다정한 눈빛으로 박신혜를 바라보던 최태준은 성혼 선언이 끝나자마자 재빠르게 그의 눈물을 닦아줘 주위를 뭉클하게 했다.

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https://coupa.ng/cbHEJ1

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중앙대학교 연극 영화과 선후배로 친분을 쌓았던 두 사람은 지난 2017년 말 연인 사이로 발전해, 약 5년 만에 사랑의 결실을 맺었다. 박신혜는 현재 임신 중이며 2022년에 출산계획이다.

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https://coupa.ng/cbvfJu

#박신혜결혼 #박신혜남편 #박신혜임신 #박신혜최태준 #박신혜결혼식영상 #박신혜결혼식 #박신혜신혼여행

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#kamilavalieva

새로운 GOE 채점제가 실시된 이후 쇼트와 프리, 총점 부문에서 총 8개의 세계신기록을 보유한 15세피겨선수다.(2022년현재)

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세계신기록 보유자니까 퀸연아기록은 넘어선것으로 보인다

러시아의 미래, 김연아보다 강력깜찍한 외모,탁월한 실력으로 베이징동계올림픽 다크호스다.

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우리 32살 김연아(1990)는 요즘 cf촬영으로 바쁘다.

계속 돈 긁어모으는 퀀연아

https://coupa.ng/cbHENG

이름

카밀라 발레리예브나 발리예바

Камила Валерьевна Валиева

Камилә Вәлиева

Kamila Valeryevna Valieva

국적

러시아

출생

2006년 4월 26일

볼가 연방관구 타타르스탄 공화국 카잔

신체

160cm

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종목

피겨 스케이팅

랭킹

4위

코치

에테리 투트베리제, 세르게이 두다코프

소속

Sambo 70

2022년 유럽챔피언쉽1위

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#발리예바 #쿼드러블점프 #피겨세계신기록보유자 

주니어 데뷔 시즌부터 쿼드러플 토룹을 실전에 배치 및 랜딩에 성공하면서 쿼드군 선수 반열에 올랐다.

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시니어에 데뷔한 이후로는 쿼드러플 살코를 공인 국제대회에서 랜딩하며 성공적으로 장착했다.

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이에 한 치 앞을 내다보기 힘든 2022 베이징 동계올림픽에 FSR 대표로 출전할 막강한 후보로 떠올랐다.

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2018-19 시즌 새로운 GOE 채점제가 실시된 이후 쇼트와 프리, 총점 부문에서 총 8개의 세계신기록을 세웠다.

카밀라발리예바(2006)/ 2022년현재기록

https://coupa.ng/cbHEJ1

예술성이 좋다는 평가를 받으며, 작품 내 안무 해석도가 높은 평가를 받고 있다.

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비점프 역시 어느 한 요소 빠질 것 없이 뛰어나며, 스텝 시퀀스에서의 엣지 사용이 탁월하다. 어린 시절부터 뛰어나다고 평가받은 스핀 및 스텝과 스케이팅 스킬 등 비점프 요소들까지 받쳐주게 되어, 2022 베이징 동계올림픽을 앞두고 가장 강력한 여자 싱글 금메달 후보로 떠오르게 되었다

(주.금메달따야 명성이 이어질텐데)

https://coupa.ng/cbHEHE

#피겨김연아

https://coupa.ng/cbHEFh

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https://coupa.ng/cbw2aG

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https://coupa.ng/cbvfJu

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https://coupa.ng/cbvfkm

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https://coupa.ng/cbzM7P

교훈

1.리프트는 역주행할수 있다.

2. 리프트가 정지하여 공중에 1시간이상 매달릴수 있다는 것을 머리속에 기억한다.

3. 리프트가 역주행하거나 공중에 1시간이상 매달릴경우 나는 어떻게 할 것인가를 평소에 똥싸면서 시나리오를 짜야한다. 뛰어내릴것인가. 부딯혀 입원해 손해배상을 청구할 것인가.

4. 리프트에서 뛰어내린 사람은 그날은 약간의 역주행 헤프닝이 있던 날이고, 뛰어내리다 또는 역주행으로 부딯혀 다친사람은 포천베어스타운을 상대로 손해배상을 청구할 수 있다.

2022년 1월 22일 오후 3시쯤 경기 포천시 베어스타운 스키장에서 발생한 사건이다.

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슬로프 정상을 향해 올라가던 리프트가 갑자기 빠른 속도로 역주행하는 사고가 났다. 정주행이 아니고 역주행이다. 역주행버튼을 고의적으로 누른건지, 작동오류인지 알수 없으나 정상적으로 발생하기 어려운 사고다.

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https://coupa.ng/cburzW

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유튜브, SBS 뉴스

상급자 코스로 향하던 리프트가 갑자기 빠르게 뒤로 움직이자 리프트를 타고 있던 탑승객은 공포에 떨어야 했다.

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승하차장 인근에 도달한 탑승객들은 리프트끼리의 충돌을 우려해 지상으로 뛰어내리기도 했다.

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이때 빠르게 뛰어내리지 못한 이들은 철제 리프트 사이에 끼어 부상을 입었다.

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목격 제보자는 "당시 리프트가 역주행을 하는데 정말 빠르게 내려왔다. 사람들이 많이 다치고 아수라장이 됐다"라고 설명했다.

이어 "사람들이 리프트에 3~4명 앉아있다가 탑승하는 위치에서 안전요원과 손님들이 강제로 내리게 했고 넘어지면서 많이 다친 사람들이 있었고 눈 한쪽에서 피 흘리시는 분도 있었다"라고 덧붙였다.

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https://coupa.ng/cbrO7Y

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리프트가 빠르게 내려오기 때문에 뒤로 충격을 받으면 더 위험해질 가능성이 있어 이를 예방하기 위한 시민들의 행동이었던 것으로 보인다.

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이를 두고 집단지성이 발휘되었느니, 한민족이니 하는 자평도 이어진다.

소방당국은 현장에 고립됐던 이들의 저체온증 등을 우려해 핫팩과 담요 등을 구비한 응급 의료소를 설치하고 구조된 탑승객을 돌보았다. 소방헬기도 출동해 대기 조치한 상태다.

리프트에 고립된 탑승객 구조에 주력하고 있으나 스키장이 높은 곳에 있어 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다

#리프트역주행사고 #포천스키장역주행사고 #포천리프트사고 #포천역주행사고 #리프트사고 #포천역주행리프트 #스키장리프트사고 #리프트역주행동영상 #리프트역주행영상 #스키장리프트역주행동영상

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고양시는 제4차 국가철도망 구축계획에 반영된 고양시 7개 노선을 포함해 6개 노선의 신설과 5개 노선의 연장 및 개선협의로 총 11개 철도망이 확보된다.

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서해선(대곡소사) 한강하저터널 조감도. /고양시 제공

제4차 국가철도망 구축계획 7개 철도노선 반영

2021년 7월 국토교통부 '제4차 국가철도망 구축계획'에 고양시 구간 7개 철도노선이 전부 반영됐다.

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이번 계획에는 수도권 교통혼잡 해소사업으로 고양은평선(고양시청~새절역), 인천2호선 일산서구 연장(일산서구~인천서구), 일산선 연장(대화~금릉), 신분당선 서북부연장(삼송~용산), 대장홍대선(부천대장~홍대입구)이 포함됐다.

https://coupa.ng/cbGDdQ

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국가철도망계획은 중장기(10년) 법정계획이다. 계획에 반영되면 예비타당성 조사를 거쳐 본격적으로 기본계획·설계·공사 등 철도사업을 진행하게 된다.

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서해선(대곡~소사) 일산역 연장… 2023년 1월 개통 예정, 파주연장 협의

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서해선은 당초 고양대곡 ~ 부천소사 구간을 연결해 수도권 서부를 남북으로 가로지르는 철도다.

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고양시는 국토부가 지속적으로 협의해 일산역까지 환승없이 갈 수 있도록 노선을 연장했다.

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서해선은 김포공항역을 통과해 지하철 3·5·7·9호선 뿐 아니라 공항철도, 김포지하철, 경인선 등 7개 노선과 환승이 가능하다.

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최근 서해선 난공사 구간으로 꼽히는 한강하저 연약지반구간 터널굴착공사가 성공적으로 진행돼 완공까지 순조로운 진행이 예상된다.

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서해선(대곡∼소사)에 분담금 총 263억을 투입했으며 일산역 연장운행에는 추가로 86억을 투입할 예정이다. 2023년 1월 서해선 대곡∼소사 구간 개통과 함께 일산역 연장구간까지 동시에 개통할 계획이다.

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https://coupa.ng/cbGPuN

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서해선 대곡∼소사구간과 일산역 연장, 탄현역(파주) 연장 사업이 완료되면 김포공항, 부천, 시흥 등 서울남서부 및 경기남부가 환승없이 철도로 연결된다.

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이재명 전 경기도지사(왼쪽 세번째),이재준고양시장(오른쪽 세번째), 안병용 의정부시장(오른쪽 두번째)등이 교외선 운행재개를 위한 업무협약을 추진하고 있다

교외선 차량 정밀안전진단 실시… 24년 재개통 예정

교외선은 고양 능곡역과 의정부역으로 이어지는 32.1km 철도 노선이다. 1963년 개통되어 벽제, 일영, 송추 등을 연결했으나 이용객이 감소하면서 2004년 운행이 중단됐다.

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이후 지역 주민들이 지속적으로 운행 재개 요청을 해왔다. 2011년부터 국가철도망 계획에 단선 전철화 사업으로 교외선을 반영하는 등 노력했으나 경제성 등의 문제로 사업 추진이 좌절됐다.

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2020년 12월 고양시는 경기도·의정부시·양주시와 '교외선 적기개통 및 효율적 추진을 위한 업무협약'을 맺고 교외선 운행 재개를 위해 노력해 왔다.

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교외선 운행재개 사업은 국비 497억원이 투입된다. 교외선 재개 사업은 국토교통부가 497억 원을 투입해 국가철도공단이 실시설계 및 노후 시설개량을 추진하고, 각 지자체에서 운영손실 및 철도 차량 정밀안전진단비를 부담하는 방식으로 추진될 예정이다.

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운행재개를 위한 실시설계를 추진해 '지반조사·노반·궤도·통신·신호'의 5가지 분야로 실시됐다.

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오는 2023년 말까지 시설개량을 진행하고 2024년부터 운행재개를 하겠다는 계획이다.

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https://coupa.ng/cbGPw3

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교외선 운행재개를 위한 정밀안전진단도 실시된다. 정밀안전진단은 잔존수명평가, 필요 자재 구매, 차량 정비의 과정을 포함한다.

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정밀안전 진단에는 총 103억원이 소요되며 노선 거리에 따라 고양시 30억2820만원, 의정부시 13억2660만원, 양주시 28억5520만원을 부담하고 경기도는 전체의 30%인 30억9천만원을 부담한다.

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교외선은 서해선, 수도권 광역급행철도 등 6개 노선이 관통하는 환승 거점 대곡역을 지난다. 경기북부에서 서남부 지역을 직접 연결하는 '경기도 순환철도망'을 구축한다.

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고양시에서 요구하는 고양·관산지역 노선 변경 추진일환이다.

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교외선의 정차역은 고양 대곡·원릉, 양주 일영·장흥·송추, 의정부 6곳이다.

GTX-A 모형<고양시제공>

경의중앙선 향동역 실시설계 추진

경의중앙선 향동역 설치를 위한 실시설계가 추진된다. 향동역 신설 총사업비는 약 148억이며 수익자 부담에 따라 전액 고양시가 부담한다. 향동역은 2023년 착공해 2025년 운영을 목표로 추진한다.

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파주운정에서 화성동탄까지 연결하는 GTX-A노선에 지난해 3기 창릉신도시 창릉역이 추가로 포함됐다.

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고양시에는 킨텍스, 대곡, 창릉 총 3개의 GTX-A 정거장이 설치될 예정이다. GTX-A노선이 완성되면 킨텍스, 대곡, 창릉을 거쳐 서울역, 강남까지 20여분 만에 도달할 수 있을 것으로 기대된다. 2023년 12월 준공을 목표로 공사가 진행 중이다.

https://coupa.ng/cbGPAJ

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현재 고양시 구간은 연장 20.26km, 평균 지하 50m의 대심도 터널 구간으로 구성돼 있다. 총 3조 4천600억원이 투입되는 GTX A노선은 운정에서 삼성까지 총 42.6km를 운행하게 된다.

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인천2호선 연장 : 사전타당성용역 추진

2021년 11월 기획재정부는 는 '제6차 재정사업 평가위원회'에서 제4차 국가철도망구축계획에 반영된 '인천2호선 고양 연장사업'에 대해 검단연장선을 포함시켜 한꺼번에 추진하기로 결정했다.

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이번 결정으로 인천2호선 고양연장은 예상보다 더욱 신속하게 전체구간에 대한 예비타당성조사가 추진될 것으로 기대된다.

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경기도를 비롯해 인천시, 김포시, 고양시는 '인천2호선 고양 연장사업'의 공동 추진을 합의하고, 2022년 2월 '사전타당성조사 용역'을 착수할 계획이다.

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용역이 완료되면 그 결과를 토대로 올해 하반기에는 국토부를 거쳐 기재부에 예비타당성조사 대상사업으로 신청한다는 계획이다.

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인천2호선 연장은 인천서구~일산서구를 연결하는 노선으로 총연장 18.5㎞, 총 사업비는 1조7천500억원이다.

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고양은평선

2021년 7월 고양시 덕양구를 관통해 서울 새절역으로 이어지는 '고양선' 경전철이 기재부 '공공기관 예비타당성 조사'를 통과했다.

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고양선은 고양시청에서 시작해 덕양구 도심과 창릉신도시를 지나 서울6호선 새절역까지 연결하는 경전철로 총연장 13.9㎞에 사업비 1조4천100억원이 투입된다.

https://coupa.ng/cbGPEj

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신분당선 연장

2021년 12월 삼송, 지축지역 주민들의 교통숙원사업이었던 신분당선 서북부 연장사업이 기획재정부 예비타당성 조사 대상 사업으로 선정됐다.

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서울 용산에서 삼송까지 연결하는 약 18.4Km 구간의 이 사업은 총 사업비 약 2조 원 규모로 삼송·원흥·지축지구, 서울시 은평뉴타운 등이 포함된 수도권 서북부를 관통하는 수도권 간선 급행철도망을 구축한다.

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식사지구 신교통수단

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고양시는 2021년 7월 식사지구 신교통수단 도입을 위한 용역에 착수했다. 이번 용역은 대곡~고양시청~식사동을 연결하는 신교통수단을 중심으로 도시철도망 구축계획안을 마련하기 위해 고양시가 자체 추진하는 용역이다. 과업 기간은 18개월이며 23년 1월 최종보고회 가질 예정이다.

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연구용역에서는 최적의 노선을 발굴하기 위해 교통소외지역과 사업성을 감안하고 개발계획을 반영한 교통수요도 고려할 계획이다. 경제성, 사업타당성, 타 교통수단과의 연계 환승, 지역 간 연계성 등을 조사한다.

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유튜브:부동산뉴스비평

2021년에도 수도권 지하철은 꽤나 많은 노선이 연장이 되고, 새로운 역들이 개통되었습니다.

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2021년 개통된 노선은 아래와 같습니다.

- 3월, 5호선 하남 연장

- 5월, 7호선 인천 석남 연장 (인천 2호선 석남 환승)

- 10월, 1호선 탕정역 개통

- 10월, 의정부경전철 차량기지 내에 임시승강장 개설(지하철 노선도에는 표시되지 않습니다)

- 12월, 8호선 남위례역 (12/18 개통 예정)

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그리고, 2022년에는 아래의 노선들이 신규로 개통/연장됩니다.

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1. 1호선 연천 연장 (2022년 12월 개통 예정)

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- 1호선이 북쪽으로 더더욱 길어집니다.

- 현재 1호선 북쪽 기점인 소요산에서 초성리역, 전곡, 연천역까지 연장이 됩니다.

- 현재 경원선에 있는 한탄강역은 폐역됩니다.

- 현재 소요산역에서 서울 시청역까지 1시간 20분 걸리는데, 연천부터 시작되면 1시간 30분~40분 소요.

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2. 4호선 남양주 진접 연장 (2022년 3월 개통 예정)

- 4호선이 남양주 진접까지 연장되고, 남양주 시민들의 서울 도심 진입이 한결 쉬워집니다.

- 현재 노원구 창동에 있는 차량기지도 진접으로 이전되는데, 차량기지 이전은 2025년 완료예상.

- 주요 역은 별내별가람역 (별내 신도시의 북쪽에 위치해 있으며, 8호선과도 환승될 예정입니다),

- 풍양역(왕숙 신도시 북쪽에 나중에 건립될 예정), 그리고 진접역입니다.

- 별내 신도시랑 왕숙 신도시(언제 완성될지 모르지만), 진접 지구 주민들의 교통 편의성이 한결 올라갈 것 같습니다

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https://coupa.ng/cbGB0w

개통기대감으로 4억정도 상승한 모습을 보이고 있다.

3. 신분당선 신사역 연장 (2022년 5월 개통 예정)

- 신분당선이 현재 북측 종점인 강남역에서 강남대로를 따라서 3정거장 더 북측으로 연장되는데

- 3정거장이 모두 환승이라서 지하철 개통 효과가 상당히 좋아보입니다

- 3호선(신사역), 7호선(논현역), 9호선 (신논현역)

- 분당이나 광교 지역에 대한 직주근접 효과가 훨씬 더 좋아질 것으로 보이네요

- 신분당선은 향후에는 북측으로는 용산까지, 남측으로는 수원 호매실까지 연장이 됩니다.

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4. 신림선 경전철 개통 (2022년 5월 개통 예정)

- 서울에 또다른 경전철이 하나 개통됩니다.

- 신림선은 여의도 샛강역부터 관악산역(서울대 정문 근처)까지 운행되고, 차량기지는 보라매공원 지하에 건설됩니다.

- 서울대 캠퍼스 안까지는 이어지지 않는 점이 조금 아쉽긴 합니다.

- 관악, 동작 지역에서 지하철 사각지대에 있는 주민들이 교통편의성이 상당히 좋아질 것으로 예상됩니다.

- 특히, 신림동 고시촌에 대한 접근성이 꽤나 좋아지는데, 강남방면 출퇴근하는 직장인들의 급속한 유입이 예상됩니다.

- 고시촌일대 원룸,오피스텔의 수요가 급증할 것으로 예상됩니다.

- 9호선(샛강역), 1호선(대방역), 7호선(보라매역), 2호선(신림역)에서 환승이 가능하므로, 신림선이 경전철이지만 상당히 중요한 노선이라 평가할수 있습니다.

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https://coupa.ng/cbGDaO

- 직장이 많은 서울 도심과 강남으로의 접근성도 매우 좋고, 관악산 등산로가 종점이라서 등산이 유행이다보니 이용승객이 꽤나 많을 것으로 예상됩니다.

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5. 서해선 송산역, 원종역 연장 (2022년 개통 예정)

- 서해선 남측 종점은 현재 원시역인데, 여기서 한 정거장 더 아래로 내려가서 송산역으로 연장됩니다.

- 송산역 연장은 크게 2가지 의미가 있는데요, 첫 번째는 송산역 인근에 서해선 차량기지가 설치/운영될 예정이고

- 무엇보다 충남 홍성까지 이어지는 서해선 간선철도와 서해선 전철이 연결됩니다(이건 아직 확정은 아니지만, 연결될수밖에 없음)

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- 그렇게 되면, 수도권 지역에서는 남북을 종단하는 경부선 외에 추가적으로 우회 철도가 하나 더 완성되는 효과가 발생됩니다.

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- 서해선은 이후 2023년에는 북쪽으로는 현재 소사에서 김포공항을 거쳐서 일산까지 연장될 예정입니다.

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https://coupa.ng/cbGDb2

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- 북측 연장선인 소사-부천종합운동장역-원종은 2022년 개통예정

- 참고로 서해선은 신안산선과의 연결이 논의되고 있는데, 최초계획과 달리 국토부는 시흥시청역에서 환승해서 이용할 것을 발표한바 있습니다.

서해선과 신안산선을 직결한다는 최초의 계획(2015)

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2019년 신안산선 착공시 국토교통부 발표(2019)

현재 국토부공식입장은 시흥시청역에서 내려서 서울역이나 여의도갈려면 환승하라는 것이다.(2021.12)

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6. 경의중앙선 운천역 (2022년 10월 개통 예정)

- 대부분의 분들은 모르실 확률이 높지만, 문산역과 임진강역 사이에 운천역이 새로 개통됩니다.

- 운천역은 현재 수도권 지하철에서 유일한 임시승강장역으로 운영이 되고 있는데, 2019년 아프리카돼지열병을 이유로 폐쇄후, 코로나확산을 핑계로 폐역상태. 2022년말에 경의중앙선이 정차되고 역은 새로 바뀔 예정입니다

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https://coupa.ng/cbGDdQ

2023년에는

- 8호선 별내 연장

- 서해선 일산 연장 등이 예정되어 있습니다

유튜브: 부동산뉴스비평

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출판:2021.10.20

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1. 이더리움

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비트코인2.0, 디지털플랫폼이다. 디지털자산으로서 교환,전송과 프로그램실행을 위한 스마트계약기능이 추가된 플랫폼이자, 이더를 사용하는 디지털자산이다.

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2. 스마트계약

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코드에 적힌 계약조건을 만족하면 그대로 계약을 체결하는 것이다. 모든 과정이 계획된대로 정확하게 오차없이 이루어진다.

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3. 4세대금융 #디파이

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디파이는 탈중앙화금융(디센트럴라이즈드 파이낸스)의 약어다. 중개하는 금융기관없이 블록체인네트워크 속에서 금융활동이 가능하다. 중개기관없이 누구나 손쉽게 대출,투자,거래등으로 수익을 낼 수 있다. 전세계 언제 어디서나 접근 가능하다.

디파이는 디지털자산의 수량을 늘려서 투자수익을 얻는 금융행위로 가격x수량이므로 디지털자산자체가격이 떨어지면 손실을 볼수 있다.

디지털자산을 담보로 렌딩서비스를 받을수 있다. (*캔디주:업비트에는 이 서비스 없다.)

https://coupa.ng/cbGBnH

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캔디주) 이더리움이 비싼 이유가 있다. 대부분의 디파이서비스가 이더리움생태계에서 이루어지고 있다.

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4. #STO(=security token offering)라는 개념

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주식,채권,부동산등 [실물자산]을 [디지털자산]에 연동한 것을 증권형토큰(sto)라고 한다. 음원,부동산,미술품등의 다양한 자산들을 블록체인에 올려 자산유동화하여 새로운 시장을 만들어낸다.

5. #NFT(Non-Fungible Token)

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하나의 토큰을 다른 토큰으로 대체하는 것이 불가능한 고유성을 가진 디지털[자산[을 말한다. 일반적인 암호화폐는 서로 대체가 가능하다.(=대체가능한토큰)

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호환도 불가능하고, 고유번호를 보유한 상태에서 이에 해당하는 자산이나 이익을 가지고 있다. 블록체인 기술로 고유식별자인 해시값을 부여해 거래할수 있다.

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소유권을 증명하거나 진위판단이 쉽다.

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최초의 #nft #크립토키티

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세상에 존재하는 거의 모든것을 디지털화해 만들수 있다. 예술품, 사치품, 수집품, 굿즈, 문화재, 자신이 창조한 게임캐릭터,아이엠,이미지,영상등을 nft 토큰화할 수 있고 자산으로 만들수 있다.

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https://coupa.ng/cbGBTX

NFT는 오픈씨 라는 플랫폼에서 등록하고 거래할 수 있다. 판매수수료는 2.5%다.

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오픈시홈페이지에 가보면 다음과 같다.

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*캔디주)

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https://coupa.ng/cbGBWr

4. #CBDC 와 디지털자산은 전혀 다른 것이다.

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- 전자형태로 발행되며, 중앙은행에 대해 직접적인청구권을 갖는 법정화폐다.

비트코인은 "결제"를 위해 만들어졌고, CDBC(=센트럴뱅크디지털커렌시)는 [화폐]다.즉, 서로 용도나 목적자체가 다르므로 어느 하나가 다른것을 대체할 수 없다. 둘다 블록체인기술적 특성의 공통점은 있으나, 존재목적이 다르다.

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(등장배경)

- 코로나시대를 맞아 지폐가 코로나를 옮긴다, 펜데믹하 모바일하 간편결제서비스확대, 국가간 디지털화폐통한 통화주도권경쟁가속화

5. 디지털자산 어떻게 미래를 바꿀것인가.

(1)스타벅스에서는 비트코인으로 스타벅스 선불상품권을 구매한후 매장결제에 활용한다.

(2)테슬라의 비트코인투자목적

-화폐가치하락에 대한 기업자산방어목적

-테슬라자동차의 결제수단 다양화

-테슬라중심의 플랫폼확장:스타링크,스페이스X

6. 코인베이스가 나스닥에 상장했고, 업비트도 나스닥상장을 준비하고 있다.

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7.아크(ark)인베스트:ceo캐시우드(돈나무):2014년 뉴욕에서설립:etf자산운용 :테슬라초기투자

-(보고서) 비트코인공급량의 60%가 이동하지 않고 있고, 20%는 죽은지갑으로 추정되어 비트코인은 2100만개가 안된다고 분석.

-s&p500 기업이 기업자산의 1%만 비트코인을 할당한다해도 비트코인의 가치는 약4억4천만원으로 예측하기도 했다.

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8. 비트코인 ETF 의 의미

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금ETF와 비교해서 예측해볼수 있다. 2004년 11월 최초의 금ETF가 출시되어고 3일만에 1조1000억의 자금이 유입이 되었다.

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현재 2021년에는 약62조원이 금ETF에 유입되어 있다.

(*주. 16년만이다.)

현재 비트코인의 가격흐름과 금가격의 흐름은 매우 유사한 흐름을 보이고 있다.

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선물ETF가 아닌 현물ETF가 출시될 경우 비트코인의 미래는 어느정도 예측해 볼수 있다.

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https://coupa.ng/cbGBXi

실제 현물이 아닌 #비트코인선물ETF 출시되자 기관들이 엄청나게 비트코인을 매수하여 비트코인이 전고점을 돌파했다.

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9. 빅테크기업과 디지털자산시장

(1)카카오가 #클레이튼 을 출시하고 디지털자산인 #클레이 를 발행했다. #그라운드X 가 카카오의 블록체인사업을 전담하는 계열사다.

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#클레이튼 은 메인넷이다.

- 디지털자산 전용지갑출시 : #클립 *Klip

- 한국의 이더리움

- 한국은행의 cbdc사업을 그라운드x가 수주했다.

- 퍼를릭블록체인으로 70여개의 디앱을지원

(2)네이버는 라인을 통해 디지털자산인 #링크 를 발행했다.

- 3개의 디앱(*초기단계다)

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(3) 페이스북은 #리브라 단일통화를 발행했으나, 미국정부의 방해로 결국 이름을 #디엠 으로 변경.

- 디엠을 저장할 수 있는 디지털지갑인 #노비 승인단계

*캔디주: 이 책 출간후 페이스북은 사명을 #메타 로 변경.

<디지털자산 현실과 만나다>

1. 페이팔: 디지털자산매매서비스출시(2021.5)

2. 한국벤처기업 휴대폰결제서비스 #다날 :#페이프로토콜네트워크 출시. #페이코인

(캔디주) 현재 휴대폰소액결제시스템은 결제부터 정산까지 (최소)8개의 중간사업자와 13가지의 결제절차가 필요하다고 한다. 이동통신사 - 간편결제사 - 휴대폰제조사등 중간단계가 많아 결제비용이 높다. 이를 해결하기 위한 것이 #페이코인

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3.넥슨(회장:김정주)은 디지털자산거래소 #코빗 인수, 유럽 #비트스탬프 거래소 인수, 미국 #타고미 인수

- 1억달러 비트코인 매수

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<씨파이,금융을 뒤흔들다>

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1. 씨파이는(센트럴라이즈드 파이낸스)로 디파이의 반대말이다. 씨파이는 디파이를 기본으로 하되, 법정화폐와 교환,연계돼있는 금융서비스다.

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-현재 업비트가 #케이뱅크 입출금서비스를 대행해주고 있다. 원래는 업비트와 ibk기업은행이 실명계좌입출금계정서비스를 대행하고 있었는데, 기업은행이 디지털자산의 자금세탁우려등 당국의 눈치를 살피다가 제휴를 종료했는데,

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이 틈을 타서, 인터넷전문은행인 케이뱅크가 업비트와 제휴함으로써 급성장했다. 2021년 현재 가입자수가 400만명이 넘고, 200만계좌가 넘고, 수신잔액 8조에 이른다.

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즉, 업비트 없으면 케이뱅크 망하게 되는 구조다.

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2. 온체인데이터, 오프체인데이터

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-업비트거래소에 보관된 데이터는 오프체인데이터다. 따라서 거래소가 해킹당하면 망한다. 대신 처리속도가 빠르다.

- 블록체인네트워크에 기록되는 기록을 온체인데이터라고 한다. 처리속도가 느리다.

https://coupa.ng/cbGBY5

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디지털자산의 보관을 위해,

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- 보안문제를 해결하기 위한 방법 #커스터디서비스 = 전통금융에서 수탁서비스업무다. 투자자의 대리인으로서 유가증권의 보관,수취결제,권리보전,의결권행사등의 대리업무 수행.

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- 국내은행의 커스터디 서비스

:국민은행( #해시드 , #코다 (해치랩스) )

,신한은행( #코빗 , #블로코 , #페어스퀘어랩 이 설립한 #케이닥 )

,농협은행( #카르도 ), 우리은행, sk증권 ( #지닥 )

< 차세대화폐주도권 누가 선점할 것인가>

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만약 #CBDC 가 발행이 되면 무한경쟁체제로 접어들 것으로 보이고, 시중은행의 경쟁력이 크게 약화될 것으로 보인다.

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현재 #토스 #카카오페이 등은 기존 금융기관과의 업무제휴,시스템연계를 해 종속되어 이용하여야 했으나, 향후 #CBDC 가 출시되면 이러한 종속성은 완전히 사라진다.

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CBDC를 담을수 있는 #지갑 을 은행외의 기업들도 직접생성하거나 활용할수 있게 되면서 모든 비금융기관에서 계좌의 제공이 가능하게 되어, 기존의 은행들이 했던 계좌의독점적공급사업이 종료되기 때문이다.

3부 <거스를수없는 흐름 디지털 자산>

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1. #메타버스

- 메타(초월) + 유니버스(=현실) 의 합성어 =3차원가상세계

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- #포트나이트 ( 힙합가수 트래비스스콧 가상콘서트 : 1200만명 동시접속 )

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- #초통령게임 #로블록스 : 플레이어가 자신만의 캐릭터, 즉 아바타를 만든후 3D 가상세계 속에서 다른 유저들과 상호교류하는 게임. ( 어드벤처, 역할놀이, 액션슈팅, 콘서트관람, 테마파크 체험, 문화공연등 현실세계에서 이루어지는 사회경제활동을 가상세계에서 그대로 할 수 있다. ) : 하루 이용자수가 4000만명

: #로벅스 라는 자체화폐발생하여 #로블록스 안에서 경제활동이 가능하다

<한국>

- #제페토 : 메타버스 플랫폼 ( 블랙핑크&셀레나고메즈 뮤직비디오공개 : 2020.9 140만명 방문), BTS 팬사인회 개최.

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2. 결론

- 메타버스는 디지털자산과 연계성이 크다.

- #샌드박스 는 #샌드 를 발행

- #샌드박스 는 NFT 제작도구인 #복스에딧 출시예정

- 코로나 때문에 공연이 불가능한 아티스트들에게 메타버스 세상이 기회.

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https://coupa.ng/cbGB0w

<우주산업과 디지털자산>

1.스페이스X : #도지코인 결제수단 사용

2. 아마존 #블루오리진 :소형위성 3236개 발사. 전세계인터넷접속가능하게 해 아마존 물건구입가능토록 한다. #아마존페이 #아마존캐시 #아마존렌딩 등 금융서비스와 연계

3.우주에서 통용되는 자산은 달러나,화폐,금이 아닐것이다. 결국, 휴대성,편의성이 큰 디지털자산이 될 것이다

유튜브:부동산뉴스비평

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윤석열 국민의힘 후보가 서울 교통·도심 공약을 발표했다. 철도·고속도로를 지하화하고, 그 자리에 문화·상업 시설을 건설하겠다는 계획이다. 문화·금융·스타트업 등의 특구도 지정해 서울시의 새로운 성장동력을 마련하겠다고 했다.

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2022년 1월 16일 일요일 여의도 국민의힘 중앙당사에서 기자회견을 열고 '다시 짓는 서울'이라는 슬로건의 서울 공약을 공개했다. 그는 "서울시민이 사용할 수 있는 주거, 산업, 문화공간이 확대된다"며 "(교통 지하화 후)지상 상업시설 개발로 비용충당이 가능해 재정부담은 크지 않을 것"이라고 말했다.

윤석열이 국민의힘 중앙당사에서 서울 교통 지하화 계획을 발표하고 있다. (*졸라 어색하지만, 혹자는 학습능력이 뛰아나다고 하고, 어떤이는 어짜피 안만 제시하고 굴리는것은 장관이다 상관없다는 것이다.)

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지하화 사업은 현 서울시장, 오세훈부터 해서 야권대선후보였던 전국무총리

<주요내용>

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교통 인프라를 지하화하고 그 위에 문화·생태 공간을 만드는 등 도시를 재구성하겠다고 했다.

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△경부선 당정~서울역 △경원선 청량리~도봉산 △경인선 구로~인천역 △고속도로 한남IC~양재IC 등의 구간을 지하화할 계획이다.

https://coupa.ng/cbGAFt

<한번간단히 보자>

1. 경부선 당정역-서울역 지하화

2. 경원선 청량리-도봉산 지하화

https://coupa.ng/cbGAGJ

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3. 경인선구로역-인천역지하화

인천 중구 북성동1가 인천역~서울 구로구 구로동 구로역에 이르는 경인선 27㎞ 구간을 지하화하는 방안

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4. 고속도로 한남IC~양재IC

https://coupa.ng/cbGAJP

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6. 용산역에서 출발해 은평구를 거쳐 고양시 삼송에 이르는 신분당선 서북부 연장사업을 공약으로 내세웠다.

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공약에 들어가는 비용으로 23조원 정도를 예측하고, 지상 개발사업으로 비용을 충당하는 방향을 고려 중이다.

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"기획한 지하화 내지 새로운 GTX 건설 계획은 연장을 포함해 신규로 만드는 것까지, 차기정부를 시작하면 신속하게 계획 짜서 설계하고 착공에 들어갈 것"이라며

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"완공까진 임기 5년 내에는 어려울 수도 있다"고 말했다. (*오빠 당연히 불가능하지. 다만 우리가 원하는 것은 삽을 땅바닦에 꽂아 버리는 그 순간까지만 진행해도 세종대왕이 되는거야 )

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이한준 전 경기도시공사 사장은 재원 계획과 관련해 "23조의 경우에는 지상권 개발을 통해 상환이 가능한데 문제는 선투자 후회수"라며 "선투자의 경우에는 채권발행 등으로 자금을 조달하고, 이후 개발이익으로 상환하면 정부예산은 크지 않을 것"이라고 설명했다.

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https://coupa.ng/cbGALY

티자 모양의 주요 지상철을 지하화 하여 지상공간을 활용하겠다는 전략이다.

윤석열 후보의 수도권 철도 지하화 방안.

주택 공약

(1) 용도지역 변경·용적률 상향 등으로 50만호를 공급할 계획이다.

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구체적 방안으로

△30년 이상 공동주택 정밀안전 진단 면제

△재건축초과이익 환수제 완화

△사업성 낮은 지역에 공공참여 재개발 시 2단계 이상 용도지역 상향 등을 제시했다.

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(2) 이를 통해 40만호를 공급하고, 역세권 민간 재건축 용적률을 현행 300%에서 500%까지 상향 조정해 확보한 주택을 청년·신혼부부·무주택자 등을 대상으로 10만호 공급한다.(*주. 이재명의 제4용도지구 500%용적율인상 공약을 바로 압도 하고 있다. 물론 유사한 형태지만, 이재명의 법제화를 염두하기때문에 더 파괴적(충격적)이다.)

<서울시 성장을 위한 각종 특구 지정>

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(1) 여의도 금융타운을 금융허브 특구로 지정하고, 아시아상품 거래소를 설립하겠다고 했다. (*주. 수백층 복합빌딩을 예상할 수있다. )

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(2) 금천 권역을 영등포·구로의 제조업과 연계한 청년 창업 'K-스타트업 카운티'로 육성하겠다는 계획도 내놨다.

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(3) 이와 함께 인공지능(AI)·빅데이터 기반의 스마트행정으로 AI 신호체계를 마련하고, 서울시를 음악·드라마·e스포츠 등을 중심으로 한 문화 콘텐츠 도시로 육성한다는 공약도 포함시켰다.

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"AI 기반 신호체계도 서울시가 구축하도록 중앙정부 차원에서 예산과 기술을 지원하겠다"고 말했다.

<오세훈서울시장 전략>

서울 시내 10개의 철도차량기지 221만㎡를 지하화해 지상을 주거·문화 생활공간으로 변화시키겠다고 했다.

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https://coupa.ng/cbGAOB

한강 센트럴 워터파크는 △한강수상 경기장 △펫 공원 △에어택시 등 수상문화공간으로 조성할 계획이다. 서울시민 서비스로는 공공시니어타운·공공요양병원 설립, 어르신·장애인 돌봄 로봇 지원 등을 공약으로 제시했다.

재원 조달과 원주민 보호 과제로 등장 서울가치 더 오르고 “집값 더 오를 것" 우려와 환영도

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서울시내 철도 지하화를 위한 큰 그림이 그려지고 있다.

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철도로 지역 개발에 어려움을 겪던 지역들이 수혜를 볼 것으로 예상된다.

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서울시(시장 오세훈)가 최근 '서울시 지상철도 지하화 추진 전략 연구' 용역을 발주했다. 서울 시내를 지나는 지상철로를 지하화해 지상 공간을 개발하기 위한 장기 전략을 마련하기 위해서다. 재원 조달과 원주민 내몰림(젠트리피케이션) 방지라는 과제가 부상되고 있다.

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현재 서울 시내 국가철도·도시철도 중 지상 구간은 총 101.2㎞다. 철도기지, 정비창 등을 더하면 철도시설이 차지하는 지상 공간은 더 늘어난다.

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https://coupa.ng/cbGAP1

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정세균 전 국무총리도 2021년 6월30일 서울과 대전·대구·부산·광주 등 5개 도시 철도를 지하화하겠다는 구상을 발표한바 있다. (*캔디주: 철도지하화는 정치권력의 공통된 관심사임을 알 수 있다. 그러므로 2-30대는 죽을때까지는 반드시 이루어지는 사업임을 인지하고 미리 선점한다. 물론 5-60대는 너무 늦었다. 단기차익정도면 가능)

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30조 원에 달하는 예산은 민간 자본 유치로 충당하되, 부족하면 정부 재정을 투입하겠다는 발표였다.

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정세균도 당시 기자회견을 열고 ‘5대 도시 철도 지하화’ 공약을 꺼냈었다.

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당시 정세균도 “국민 소득 4만 불을 향해 가는 시점에서 이제 도심 철도 지하화는 더 이상 미룰 수 없는 시대적 과제가 됐다”며 “도심을 지나는 철도를 지하화해 그 위에 생기는 대규모의 국공유지에 공원과 문화시설, 체육시설, 주거시설 등을 짓고자 한다”고 설명했다.

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서울의 경우 서울역부터 당정역까지 약 32km, 대전은 경부선 13km와 호남선 11km 구간을 지하화하는 것이 정 전 총리가 내놓은 구상이다.

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대구에서는 서대구역에서 고모역까지 약 11km, 부산의 경우 구포에서 부산진역까지 약 13.1km, 광주는 광주역에서 송정역까지 약 14km 구간에 대한 지하화를 검토 중이다.

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각 지방자치단체의 연구용역과 자체 추산 결과 등에 따르면 이 구상대로 철도 지하화를 진행할 경우 필요한 예산은 약 30조 원에 달한다.

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서울은 13조 6,540억 원, 대전 10조 원, 대구 3조 원, 부산 1조 5,810억 원, 광주 1조 6,000억 원 등이다.

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서울은 2021년 4월 보궐선거에서 승리한 오세훈 시장 취임 후 철도 지하화 마스터 플랜에 착수했다.

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https://coupa.ng/cbGARI

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오세훈 시장의 철도 지하화는 수도권 전철 1호선(서울역~금천구청역·청량리역~도봉산역)과 2호선 지상 구간 등을 지하화하겠다는 구상다. 그는 철도를 지하화한 공간엔 공원과 상업·업무시설 등을 유치할 계획이다.

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서울시 관계자는 "서울시 차원에서 관내 모든 철도 노선을 대상으로 지하화 방안을 연구하는 건 이번이 처음이다. 새 시장이 온 만큼 그 공약을 반영했다고 보면 될 것 같다"고 전해졌다.

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서울 시내 모든 철도 노선을 대상으로 하는 만큼 단기간에 구체화된 지하화 방안이 나오긴 어려울 전망이다.

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서울시도 2040년까지 장기적인 계획 수립을 목표로 하고 있다. (*주. 오빠나이에서 20살만 더하자.)

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서울시 측은 "여기저기서 지하화 요구가 나오는 만큼 국가철도까지 아우르는 전체적인 지하화 전략을 디벨롭(개발)해보자는 차원"이라고 설명했다.

지화화 지역은 가치 상승 호재…

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철도가 지하화되면 지역 개발을 가로막던 물리적 제약이 사라지기 때문에 인근 지역은 대형 호재를 누릴 수 있다. 철로가 있던 자리에 상업·업무시설이나 주택, 공원 등으로 개발하면 그 효과는 더욱 커진다.

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경의선 가좌역~효창공원 구간을 지하화하고 지상을 공원으로 꾸민 경의선 숲길은 국내에서 성공적인 철도 지하화 사업으로 꼽힌다.

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공원에 사람이 몰리면서 주변 상권도 활성화됐다.

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한국부동산원에 따르면 경의선 숲길 인근 서울 마포구 공덕동·동교동 일대 토지 가격은 2014~2020년 각각 42.3%, 44.6% 올랐다. 서울 평균(32.5%)을 10%포인트 이상 웃돈다.

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문제는 돈이다. 서울시는 과거에도 1~2호선 지하화를 검토했을 때 1㎞당 1000억~2000억 원, 총 수십조 원이 들어간다는 추산이 나왔다. 경제성 부족으로 번번이 지하화 사업이 무산된 이유다.

서울시와 국토교통부가 함께 추진 중인 서울역 지하화만 해도 국토부는 비용을 문제로 반대하고 있으며, 국가철도는 지상시설로 존치할 것을 요구하고 있다.

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일각에선 이런 문제를 해결하기 위해 민자 유치가 바람직하다는 주장이다. 철도가 있던 자리를 민간에 팔면 지하화 재원은 물론 이익을 남길 수 있다는 논리다.

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2016년 한국철도기술연구원은 서울 구로구 구로역에서 인천 동구 도원역까지 경인선 24㎞ 구간을 지하화하면 지상 부지를 민간에 10조 원에 매각할 수 있다고 전망했다. 지하화 사업 비용(6조 원)을 뛰어넘는 규모다.

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젠트리피케이션 문제 해결도 과제다.

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철도 지하화로 토지 가치가 오르면 임대료도 함께 오르기 때문이다. 홍대 일대만 해도 경의선 숲길 개통 이듬해인 2013년 1㎡당 4만4000원이던 중·대형 상가 임대료가 올 2분기엔 7만 원까지 올랐다.

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일각에서는 땅을 가진 지주들만 혜택을 누렸다는 지적도 있어 여러 사람이 혜택을 공유할 수 있는 해안이 필요해 보인다.

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